WILIER CENTO10 HY - Ultegra DISC- E212UD0

WILIER CENTO10 HY - Ultegra DISC - E212UD0

DIE ZUKUNFT DER E-ROAD-BIKES
Das Cento10 Hybrid ist das E-Rennrad, das neue Maßstäbe in dieser Kategorie setzt. Viele Aspekte machen dieses Produkt einzigartig auf dem Markt: Aerodynamik, vollständige Integration, Leichtigkeit und ein Plus an Fahrsicherheit, um nur einige zu nennen. Wenn wir mit dem Cento1 Hybrid bereits ein hohes Qualitätsniveau bei E-Rennrädern erreicht hatten, so erreichen wir mit der Cento10 Hybrid-Version eine Verarbeitungsqualität, die bis vor Kurzem noch unvorstellbar war. Die Grenzen der eigenen Erfahrung auf einem Rennrad neu zu definieren, wird mit einem Produkt möglich, das in Bezug auf Design und Integration einem traditionellen Rennrad noch ähnlicher ist.

VOLLSTÄNDIGE INTEGRATION
Das Cento10 Hybrid integriert, wie die exklusivsten Rennradmodelle, alle Kabel im Inneren des Rahmens. Eine Lösung, die nicht nur eine ästhetische Spielerei war, sondern der Leistung des Fahrrads dient. Neben der internen Verlegung der Kabel im Lenker und im Rahmen wurde die Aerodynamik durch die am Cento10 Hybrid verwendeten Rohrsätze verbessert.

Geringeres Volumen, kleinere dem Wind ausgesetzte Oberfläche und Kamm-Tail-Profile führen zu einer aerodynamischen Verbesserung von 8 % im Vergleich des Cento10 Hybrid zum Cento1 Hybrid.

SHIMANO ULTEGRA R8020 + MAHLE EBIKEMOTION

• Laufräder WILIER TRIESTINA HY-NDR28AC ALLOY
• Antriebssystem MAHLE EBIKEMOTION X35+ EU
• Batterie 250WH, 36V, ANT+ KONNEKTIVITÄT
• Motor MOTOR 250W, 40NM, 25KM/H
• Display DISPLAY IWOC
• Rahmen CARBON-MONOCOQUE NH-MOD
• Gabel CARBON-MONOCOQUE NH-MOD
• Lenker BARRA SL
• Vorbau STEMMA SL
• Steuersatz FSA CUSTOM BEARINGS MR137
• Schalt-/Bremshebel SHIMANO ULTEGRA ST-R8020
• Bremsen SHIMANO ULTEGRA BR8020
• Bremsscheiben SHIMANO SM-RT66 6 BOLTS 160 MM / 160 MM
• Umwerfer SHIMANO ULTEGRA FD-R8000
• Schaltwerk SHIMANO ULTEGRA RD-R8000-SS
• Kurbelgarnitur SHIMANO ULTEGRA FC-R8000 50-34T
• Innenlager SHIMANO PRESSFIT SM-BB72-41
• Kassette SHIMANO ULTEGRA CS-R8000 11-30T
• Kette SHIMANO GRX CN-HG701-11 114 GLIEDER
• Reifen VITTORIA RUBINO PRO 4 700X28
• Sattel SELLE ITALIA MODEL X
• Sattelstütze CENTO10 HYBRID MADE BY RITCHEY
• Gewicht 12,200 KG +/- 5%
• Gewicht Rahmen 1340 G +/- 5%
• Gewicht Gabel 390 G ± 5%
• Code E212UD0

DEUTSCHE EXZELLENZ
Mahle ist führend in der Bereitstellung von Automobiltechnologie und entwickelt und produziert mit der Abteilung Ebikemotion eines der leichtesten und am besten integrierten Tretunterstützungssysteme auf dem Markt.


WIE EIN HERKÖMMLICHES FAHRRAD FAHREN
Das Tretunterstützungssystem X35+ umfasst eine Reihe von Komponenten, die sich perfekt in modernste Rennräder integrieren lassen. Mit einem Gesamtgewicht (Motor, Batterie, Kabel, Controller) von nur 3,5 kg gehört es zu den leichtesten Tretunterstützungssystemen auf dem Markt. Die Version X35+ ermöglicht die Verbindung über das ANT+-Kommunikationsprotokoll mit den modernsten Fahrradcomputern auf dem Markt.


MOTOR IN DER HINTERRADNABE
Der Motor, der den Antrieb erzeugt, ist in der Hinterradnabe installiert. Die Unterstützung setzt besonders flüssig und geräuscharm ein. Wenn Sie aufhören zu treten oder schneller als 25 km/h fahren, unterbricht die Leistungsabgabe, ohne dass der Fahrer einen Tretwiderstand spürt.


EINE SANFTE KRAFT
Das Drehmoment von 40 Nm ist ideal für den Straßeneinsatz oder leichtes Gravel. Eine nicht zu hohe Leistung, die es ermöglicht, die Batterielebensdauer auf schnelleren und rennorientierten Strecken bestmöglich zu verwalten. Das Gefühl, wenn die Unterstützung einsetzt, ist so, als würde man bei einem Anstieg oder beim Anfahren einen sanften Schubs erhalten.


BATTERIEKAPAZITÄT VON 250 WH
Eine bescheidene Kapazität, die perfekt für leichte E-Bikes wie die Hybrid-Serie geeignet ist. Die Batterie hat kompakte Maße, um extrem diskret im Unterrohr untergebracht zu werden. Die Gesamtkapazität des Systems ermöglicht es dennoch, auch Touren mit beachtlichen Höhenmetern völlig entspannt in Angriff zu nehmen.


ERWEITERN SIE IHREN AKTIONSRADIUS
Zusatzbatterie zur Erweiterung der Horizonte. Eine Kapazität, mit der Sie die Dauer der Leistungsabgabe um ca. 80 % steigern können. Dank des Konstruktionsstandards kann die Zusatzbatterie mithilfe der Nieten für den zweiten Flaschenhalter am Sitzrohr befestigt werden.


REKORD-LEICHTIGKEIT
Dies ist das niedrigste Gewicht für ein Tretunterstützungssystem. Die Miniaturisierung der Komponenten in Verbindung mit einer fachkundigen Dosierung der technischen Eigenschaften der Geräte ermöglicht es, Rekordleistungen in Bezug auf das Gewicht zu erzielen.


ANT+ KONNEKTIVITÄT
Das System kommuniziert über ein ANT+-Protokoll mit Geräten von Drittanbietern. Diese Konnektivität ermöglicht eine große Vielfalt an zusätzlichen Informationen, die auf modernsten Fahrradcomputern, wie Garmin oder Polar, angezeigt werden können.


EFFEKTIVER SCHUB
Der besonders leichte Motor verstärkt die Effizienz des Tretens dank einer maximalen Leistung von 250 Watt. Je nach Nutzung des Fahrrads aktiviert sich der Motor entsprechend der Leistungskurve. Auch die Trittfrequenz taktet die Abgabe und hält sie flüssig und effektiv, ohne dass ein Widerstand spürbar ist.


NEUE KONFIGURATION DES INNENLAGERS
Auch das Innenlager wurde untersucht und verbessert, um den Look eines traditionellen Rennrads zu erreichen. Der Q-Faktor und die Abmessungen der Kurbelgarnitur sind identisch mit denen eines Cento10PRO. Die neue Konfiguration ermöglichte es uns zudem, die Dichtigkeit des Ladeanschlusses zu verbessern. Im Vergleich zur vorherigen Version ist der Ladeanschluss am Cento10 Hybrid um 60° zur Horizontalen geneigt. Bei Regen oder Wasser am Ladeanschluss fließt das Wasser einfach ab, ohne das elektrische System zu beeinträchtigen.


MEHR FAHRSICHERHEIT
Mit der neuen Einrichtung des iWoc-Knopfs haben wir die Fahrsicherheit erheblich verbessert. Der Knopf ist nun mit einer Halterung am Lenker installiert, wodurch der Benutzer mit dem Ebikemotion-System interagieren kann, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Beim Cento10 Hybrid ist sowohl die Auswahl der Unterstützungsstufe als auch die Überprüfung des Batteriestands möglich, während beide Hände oben am Lenker bleiben. All dies waren Vorgänge, für die man bei den Vorgängermodellen die Hand vom Lenker nehmen und den Blick nach unten auf das Gehäuse des Knopfs am Oberrohr des Rahmens richten musste.