WILIER CENTO10 HY - Ultegra DISC - E212UDW

WILIER CENTO10 HY - Ultegra DISC- E212UDW

DIE ZUKUNFT DER E-ROAD-BIKES
Das Cento10 Hybrid ist das E-Rennrad, das einen neuen Standard auf höchstem Niveau für diese Kategorie setzt. Viele Aspekte machen dieses Produkt auf dem Markt einzigartig: Aerodynamik, vollständige Integration, Leichtigkeit und mehr Fahrsicherheit sind nur einige davon. Wenn wir mit dem Cento1 Hybrid bereits ein hohes Qualitätsniveau bei E-Rennrädern erreicht hatten, so erreichen wir mit der Version Cento10 Hybrid eine Fertigungsqualität, die bis vor Kurzem noch unvorstellbar war. Die Grenzen der eigenen Erfahrung auf einem Rennrad neu zu definieren, wird mit einem Produkt möglich, das in Bezug auf Design und Integration einem traditionellen Rennrad noch ähnlicher ist.

VOLLSTÄNDIGE INTEGRATION
Das Cento10 Hybrid integriert, wie die exklusivsten Rennradmodelle, alle Kabel innerhalb des Rahmens. Eine Lösung, die nicht nur eine ästhetische Spielerei war, sondern funktional für die Leistungsfähigkeit des Fahrrads. Neben dem Verbergen der Kabel im Lenker und im Rahmen wurde die Aerodynamik dank der beim Cento10 Hybrid verwendeten Rohrprofile verbessert.

Geringeres Volumen, eine kleinere dem Wind ausgesetzte Oberfläche und Kamm-Tail-Profile führen zu einer aerodynamischen Verbesserung von 8 % im Vergleich zum Cento1 Hybrid.

SHIMANO ULTEGRA R8020 + MAHLE EBIKEMOTION

• Laufräder WILIER TRIESTINA HY-AIR38KC-EU CARBON
• Antriebssystem MAHLE EBIKEMOTION X35+ EU
• Batterie 250WH, 36V, ANT+ CONNECTIVITY
• Motor MOTOR 250W, 40NM, 25KM/H
• Display DISPLAY IWOC
• Rahmen CARBON MONOCOQUE NH-MOD
• Gabel CARBON MONOCOQUE NH-MOD
• Lenker BARRA SL
• Vorbau STEMMA SL
• Steuersatz FSA CUSTOM BEARINGS MR137
• Schalthebel SHIMANO ULTEGRA ST-R8020
• Bremsen SHIMANO ULTEGRA BR8020
• Bremsscheiben SHIMANO SM-RT66 6 BOLTS 160 MM / 160 MM
• Umwerfer SHIMANO ULTEGRA FD-R8000
• Schaltwerk SHIMANO ULTEGRA RD-R8000-SS
• Kurbelgarnitur SHIMANO ULTEGRA FC-R8000 50-34T
• Tretlager SHIMANO PRESSFIT SM-BB72-41
• Kassette SHIMANO ULTEGRA CS-R8000 11-30T
• Kette SHIMANO GRX CN-HG701-11 114 LINK
• Reifen VITTORIA RUBINO PRO 4 700X28
• Sattel SELLE ITALIA MODEL X
• Sattelstütze CENTO10 HYBRID MADE BY RITCHEY
• Gewicht 11,900 KG +/- 5%
• Rahmengewicht 1340 G +/- 5%
• Gabelgewicht 390 G ± 5%
• Artikelnummer E212UDW

DEUTSCHE EXZELLENZ
Mahle ist führend in der Bereitstellung von Automobiltechnologie und entwickelt und produziert mit seiner Sparte Ebikemotion einige der leichtesten und am besten integrierten Tretunterstützungssysteme auf dem Markt.


WIE DAS FAHREN AUF EINEM HERKÖMMLICHEN FAHRRAD
Das Tretunterstützungssystem X35+ umfasst eine Reihe von Komponenten, die sich perfekt in modernste Rennräder integrieren lassen. Mit einem Gesamtgewicht (Motor, Akku, Verkabelung, Controller) von nur 3,5 kg gehört es zu den leichtesten Tretunterstützungssystemen auf dem Markt. Die Version X35+ ermöglicht die Verbindung über das ANT+-Kommunikationsprotokoll mit den fortschrittlichsten Fahrradcomputern auf dem Markt.


MOTOR IN DER HINTERRADNABE
Der Motor, der den Antrieb erzeugt, ist in der Hinterradnabe installiert. Die Unterstützung setzt besonders flüssig und geräuschlos ein. Wenn Sie aufhören zu treten oder 25 km/h überschreiten, unterbricht die Leistungsabgabe, ohne dass der Fahrer einen Tretwiderstand spürt.


EINE SANFTE KRAFT
Das Drehmoment von 40 Nm ist perfekt für den Straßen- oder leichten Gravel-Einsatz. Eine nicht zu hohe Leistung, die es ermöglicht, die Batterielaufzeit auf schnelleren und rennorientierteren Strecken optimal zu verwalten. Das Gefühl, wenn die Unterstützung einsetzt, ist so, als würde dir jemand am Berg oder beim Anfahren aus dem Stand einen Schubs geben.


250 WH BATTERIEKAPAZITÄT
Eine moderate Kapazität, perfekt für leichte E-Bikes wie die der Hybrid-Serie. Ein Akku mit kompakten Abmessungen, um diskret im Unterrohr untergebracht zu werden. Die Gesamtkapazität des Systems ermöglicht es dennoch, auch Ausfahrten mit beträchtlichen Höhenmetern völlig entspannt anzugehen.


ERWEITERN SIE IHREN AKTIONSRADIUS
Zusatzakku zur Erweiterung der Radfahrhorizonte. Eine Kapazität, die es dir ermöglicht, die Laufzeit der Leistungsabgabe um etwa 80 % zu steigern. Der Baustandard sorgt dafür, dass der Zusatzakku dank der Nieten für den zweiten Flaschenhalter am Sitzrohr befestigt werden kann.


REKORD-LEICHTIGKEIT
Dies ist das geringste Gewicht für ein Tretunterstützungssystem. Die Miniaturisierung der Komponenten, kombiniert mit einer intelligenten Dosierung der technischen Geräteeigenschaften, ermöglicht rekordverdächtige Gewichtsleistungen.


ANT+ KONNEKTIVITÄT
Das System kommuniziert über ein ANT+-Protokoll mit Geräten von Drittanbietern. Diese Konnektivität ermöglicht eine Vielzahl zusätzlicher Informationen, die auf modernsten Fahrradcomputern wie Garmin oder Polar angezeigt werden können.


EFFEKTIVER ANTRIEB
Der besonders leichte Motor verstärkt die Effektivität des Tretens dank 250 Watt maximaler Leistung. Je nach Nutzung des Fahrrads aktiviert sich der Motor gemäß der Leistungskurve. Auch die Trittfrequenz taktet die Leistungsabgabe, hält sie flüssig und effektiv, ohne jeglichen Widerstand spürbar zu machen.


NEUE KONFIGURATION DES TRETLAGERS
Auch das Tretlager wurde untersucht und verbessert, um den typischen Look eines traditionellen Rennrads zu erzielen. Der Q-Faktor und die Abmessungen der Kurbelgarnitur sind identisch mit denen eines Cento10PRO. Die neue Konfiguration hat es uns zudem ermöglicht, die Dichtigkeit des Ladeanschlusses zu verbessern. Im Vergleich zur vorherigen Version ist der Ladeanschluss beim Cento10 Hybrid um 60° zum Horizont geneigt. Bei Regen oder Wasser am Ladeanschluss fließt das Wasser einfach ab, ohne das elektrische System zu beeinträchtigen.


HÖHERE FAHRSICHERHEIT
Mit dem neuen Setup des iWoc-Knopfes haben wir die Fahrsicherheit erheblich verbessert. Der Knopf ist nun mit einer Halterung am Lenker installiert, was es dem Benutzer ermöglicht, mit dem Ebikemotion-System zu interagieren, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Beim Cento10 Hybrid sind sowohl die Wahl der Unterstützungsstufe als auch die Überprüfung des Batterieladestands möglich, während beide Hände am oberen Teil des Lenkers bleiben. All dies waren Vorgänge, die bei früheren Modellen erforderten, die Hand vom Lenker zu nehmen und den Blick nach unten zum Knopf am Oberrohr des Rahmens zu senken.